在此过程中，**分析可说是至为关键。 透过追踪**之技术发展状况，将可快速找到厂商之技术观测重点。 因此，藉由**分析，将可快速找到车联网领域之重点厂商布局态势。
一般**分析对厂商之判断仍着重于大方向，严格说来，无法判断厂商核心技术。 面对此状况，探索高价值**就极为重要。
不过，如何定义高价值**，较常见是针对**被引用数及**家族数进行相关研究。
透过历年**被引用次数**进行分析，可以发觉运用此一指针进行判定之厂商中，多半以车厂及其相关之Tier 1大厂为主；基本上主要高价值**仍以状况检视及注意系统**相关之**为主，这代表这些**均是值得注意之重点**，值得关注。
另外，针对每三年区间观察其发展方向可以发现，2005年至2008年时期，主要高价值**分布在系统状况检视部分，方向为车内控制模块、压力监测及导航系统之相关应用。 而2008至2012年可发现较之前稍有不同，但网络应用相关**逐渐出头，是这时期*为重要**。
不过，在2012至2016年又回到状况检测部分，但厂商应用范围则偏重在道路偏移警告，这也逐渐成为现阶段技术核心。
另一个判断准则是运用**家族进行判断。 不同于被引用状况，**家族是由厂商布局出发；因为好的**，厂商会想尽办法进行布局，透过完整布局状况，保证其**与市场价值。 整体而言，透过引用可判断外部市场，透过**家族分析，可说是厂商内部自行布局思考点，这部分可视之为另一层价值考虑。
高价值**之状况整体与被引用状况颇为类似，皆以状况检策**及相关技术为主，但是进一步针对时间趋势进行分析，可发觉整体而言，厂商针对**家族布局重点从状况检策**相关技术转至网络应用**。
现阶段在车联网领域中，重点车厂及相关tier1厂商被引用状况较为明显，这代表车厂在此领域布局较久，**被引用时间较长，也暗示车厂掌握之技术对现阶段厂商较具有参考价值，可说是技术之母。
至于透过**家族来进行分析，可以发现**厂商多是芯片及导航厂商，这代表芯片厂商及导航厂商期望运用**布局，拓展**家族，保障其智能财产。
近年来高价值**之分布，车厂和通讯厂商各有千秋，尽管两者策略布局不同，但是技术均集中在状况检测与网络应用**等两个领域，透过两个领域之应用，有效拓展厂商在车联网之发展，因此未来再进行车联网相关研究时，势必会针对此两领域进行追踪与研究，并思考不同对策，藉此掌握竞争厂商之智财布局。
（作者是国家实验研究院科技政策研究与信息中心研究员）
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