“三伏天”已至，但动力电池产业却经历着产业爆发之后的首轮“寒潮”。产能门槛的设置，让那些曾被财政补贴冲昏头脑的企业可以冷静下来，好好思考未来走向。

早在2016年11月，国家工信部出台的《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(征求意见稿)中，对于企业产能要达到8GWh的要求，就让中小电池企业体会到了“寒冷”。彼时，中国化学与物理电源行业协会（简称协会），就曾组织国内50多家主流电池生产企业代表召开专题研讨会，商讨动力电池业下一步的发展走势。在当时的会议上，绝大多数产能短时间内无法达标的企业代表，都纷纷表示“要求太高，很难达到”。

这一政策虽到现在仍没有正式文件发布，但无疑为这轮动力电池业调整吹了冷风。

也有不少企业以8GWh为目标拼命扩产，但很多企业可能并没有想清楚为什么要扩产。曾有业内人士表示，扩产并不难，但是企业有技术有实力让这些扩大的产能正常跑起来，生产出整车厂需要的电池，这才是*难的。因为，后面还有更残酷的考验。

产能门槛后，*大的寒流来自2016年12月30日财政部等四部委联合发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（简称补贴新政）。补贴新政不仅在补贴额度上退坡20%，而且要求非个人用户购车累计行驶3万公里后，方可申请补贴。这两点*明显的调整，直接给整车企业造成资金压力，并被转嫁到电池企业。

同时，补贴新政对动力电池在性能、成本等提出了更高的要求，压在电池企业头上的技术革新、综合管理等方面的压力也就更大。而企业技术进步、成本降低又都离不开大量资金的支持，一时间，动力电池企业资金压力骤增。

也正是由于补贴新政中对于动力电池系统能量密度、快充倍率、续航里程等都有详细的补贴说明，整车企业必须挑选那些能获得更高额度补贴的动力电池供应商，在技术性能方面缺乏竞争优势的中小企业，面临着无法进入整车供应体系，*终退出市场的困境。

而对于一些可以通过技术优势，为整车企业争取到1.2倍补贴的动力电池企业来说，则面临着整车企业压价的压力。尽管降成本既是产业发展要求，又是行业发展趋势，但在2014-2015年动力电池原材料历经疯狂涨价后，动力电池企业在成本方面的下降空间已经极其有限。

很多企业曾向中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会（简称分会）秘书长张雨反映，能达到1.2倍补贴标准的动力电池，原材料价格也不便宜，除了进行规模化生产，企业可以降成本的空间几乎没有。而利用规模化生产来降低生产成本，就需要高质量、高精度的自动化设备，否则良品率降低，不但企业赚不到钱，还要赔掉原材料成本。对于没有强大资金支持的中小动力电池企业来说，“没钱购买更先进的生产设备，或缺乏技术支持，无法让先进设备正常运转→良品率或一致性不高→在成本或技术方面没有优势，无法进入整车供应链→没有盈利→无法购置更先进的设备或原材料”，这样的循环似乎成为一个“怪圈”，让那些实力不强的中小动力电池企业*终“玩不下去”。

财政补贴曾经是支撑新能源汽车和动力电池两大产业跑起来的**动力，但在钻政策漏洞的骗补事件曝光之后，国家政策更加理性，对于企业来说也更加严格。动力电池企业应长久考虑的，是补贴完全退出之后，在市场这只手的掌控之下，企业如何生存、发展的问题。这其中*为重要也是企业**能够依托的，就是自身的技术实力。

动力电池产业正经历着史上*强寒潮，2017年这一产业需要做很多事才能渡过难关。未来，动力电池产业是否还将面对更强列的寒潮，我们谁都无法给出明确的答案。