根据IEEE Spectrum及Business Insider报导，加州法律规定自驾车测试时要有**驾驶在紧急情况时随时准备接手控制。经公共记录查询程序取得的苹果申请文件显示，苹果正在用罗技(Logitech)为赛车游戏开发的方向盘和油门踏板训练**驾驶。
训练内容包括时速48公里的低速驾驶及时速104公里的高速驾驶，由此可判断苹果正在开发高速公路及城市道路自驾系统。而苹果训练文件还显示，其**驾驶须通过7项基本测试才算完成培训。
然而这些文件并未指明苹果正在开发的系统。其中1段文字指出，苹果开发平台将使用硬件和软件监控周遭物体和事件。该开发平台能发送用于转向、加速和减速的电子命令，且能执行部分动态驾驶任务。
此外，苹果将用于道路测试的其中两辆车一直到3月底才注册，而第3辆车是在2016年11月才注册。
苹果在申请文件中提到的6名**驾驶似乎都是其自驾车团队的工程人员。苹果提到有名经验丰富的工程师，曾在美国太空总署(NASA)和博世(Bosch)开发自驾车。其LinkedIn简介显示，她目前在某家硅谷公司与约30名**机器人和人工智能(AI)研究人员和工程师合作。她负责开发**演算法，并在硬件上实现和测试这些演算法。
另5名**驾驶之前也有自驾车研发经验。提出申请的则为苹果产品整合主管Steve Kenner。
但这些文件不仅未解除疑惑，反而带来更多问题。加州DMV规定，自驾车测试须遵守联邦汽车**标准规定及安装资料记录系统。但Kenner在4月12日致函加州DMV，要求不受相关规定约束，原因为记录系统不适用于仅用于测试目的的开发平台。
报导指出，目前无法确定苹果为何在应该未同意这些规定的情况下获得许可证。但Kenner在申请文件中的用语以开发平台取代汽车或车辆，可能代表着苹果不打算打造完整的自驾车，而只想开发自驾系统。
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