韩国**局公布韩国各项V2X**占比

据外媒报道，随着许多公司对自动驾驶车辆**性研究的推进，V2X通信相关的**申请数量也在持续增加。 韩国知识产权局（Korean Intellectual Property Office）于今年5月13日宣称，去年的V2X**申请译达到154个。相较之下，2013年的相关**数量只有68个。V2X通信表明，运行车辆可通过信息交换，了解周边的交通情况、附近的车辆及行人位置及动向，确保其车辆驾驶的**性。在过去十年内归档的所有V2X**中，车辆对基础设施通信（V2I）**的数量*多，占比为44%（共344个**应用）。车间通信（V2V）**的数量占比为35%（270个），V2I与V2X通信结合的**数量排第三位，占比13%（101个**），车辆对行人通信（V2P）**数量*少，占比4%（27个）。按应用分类，在提交**申请的机构中，大公司占比38%、大学与研究机构占比33%、中小型企业（SMEs）占比17%、外国公司及个人的占比分别为7%和5%。各公司利用V2I通信技术，通过交通灯、道路周边的中继器（repeaters）等交通基础设施，为驾驶员提供路况相关的信息。V2V通信技术可帮助驾驶员

自驾车发酵 ADAS关键技术模块前景佳

先进驾驶辅助系统(ADAS)为迈向自驾车的重要电子系统，因应汽车电子成长趋势，未来将导入ADAS系统应用的关键模块成长性普遍看好，根据市场研究机构Strategy Analytics研究指出，从2016~2024年， 多项车用电子模块都呈现高度成长趋势，影像感测模块2024年出货量将近6000万组，年复合成长率(CAGR)21%，长距离雷达(Long Range Radar, LRR)与中距离雷达(Medium Range Radar, MRR) 也预期将从2016年数百万模块出货量，成长至3000万左右，CAGR分别为24%与22%。 另外，环景系统(Surround View)模块与一维光达(1D LiDAR)，CAGR也有21%与23%，成长力道不弱，仅有声纳(Sonar)/超音波模块需求前景较差，CAGR约-3% ；而车联网V2X与3D光达成长力道则到2020年以后才会逐渐展现，V2X的CAGR为74%，3D光达2018~2024年CAGR高达132%，届时车辆的自驾能力也会逐渐成熟。

恩智浦发佈全球首款基于单晶片、具扩展性的**V2X平台

全球*大汽车半导体解决方案供应商恩智浦半导体(NXP Semiconductors N.V.)发佈新一代RoadLINK?解决方案，扩展其在**V2X(vehicle-to-everything)通讯领域的领导地位。全新恩智浦SAF5400是全球首款符合汽车标準的高效能单晶片DSRC数据机(modem)。採用独特的可扩展架构、业界**的全新**功能、以及先进的射频互补式金属氧化物半导体元件(RFCMOS)和软体定义无线电(Software Defined Radio;SDR)技术，提供OEM厂商弹性选项，方便其跨区部署**V2X和进行现场升级。V2X技术允许车辆与其他汽车、基础设施和其他用**进行通讯，以提升驾驶的**性，带来顺畅的自动驾驶体验。V2X的DSRC/802.11p版本可将即时通讯(real-time communication)的延迟降至*低，即使在没有蜂巢式网路连结的地区，通讯範围也可超过1英里。DSRC亦提供专用的**操作频道，保障**相关资讯能与其他资料间的即时**通讯，成为当前车联网中自动驾驶感测器套件的重要组成部分。基于DSRC的V2X亦有助于卡车以车队(pla

恩智浦发布DSRC/802.11p V2X解决方案

恩智浦半导体(NXP)发布新一代RoadLINK解决方案，扩展其在**V2X(Vehicle-To-Everything)通讯领域的位。 全新恩智浦SAF5400为符合汽车标准的高效能单芯片DSRC调制解调器(modem)。 采用独特的可扩展架构、全新**功能、以及先进的射频互补式金属氧化物半导体组件)和软件定义无线电(Software Defined Radio, SDR)技术，提供OEM厂商弹性选项，方便其跨区部署**V2X和进行现场升级。 恩智浦执行副总裁兼汽车事业部总经理Kurt Sievers表示，该公司提供了一个**的单芯片V2X平台，可提高车辆看见视线死角的能力，将有助于我们挽救生命。 新一代恩智浦RoadLINK是以恩智浦目前已在全球各地道路使用的解决方案为基础，提供高效能且具扩展性的平台，便于OEM在全球各地采用。V2X技术允许车辆与其他汽车、基础设施和其他用**进行通讯，以提升驾驶的**性，带来顺畅的自动驾驶体验。 V2X的DSRC/802.11p版本可将实时通讯(Real-Time Communication)的延迟降至*低，即使在没有蜂巢式网络链接的地区，通讯范

标致雪铁龙集团与Qualcomm推进C-V2X测试以支持车辆间通信

集微网消息，标致雪铁龙集团和高通宣布共同推进C-V2X通信技术的测试工作。试验的目的之一是测试C-V2X技术，继而实现车辆间的直接通信以作为面向汽车应用部署5G的**步。自2017年2月宣布合作试验以来，标致雪铁龙集团和Qualcomm Technologies持续紧密协作，在专为智能交通系统（ITS）分配的5.9GHz频谱上测试基于3GPP规范的C-V2X技术，并在电信运营商频谱上测试网络通信。 在今年3月于雷恩举行的In&Out数字化出行（In&Out Digital Mobility）活动中，标致雪铁龙集团和Qualcomm将携手进行在法国的**演示。其中，标志雪铁龙汽车将通过利用Qualcomm® 9150 C-V2X芯片组及参考平台来支持C-V2X技术。多个具体用例将演示C-V2X技术对多项先进驾驶辅助功能的支持。该演示将展现车辆通过与彼此的无缝通信来相互警示潜在道路危险或**车辆状况，如行驶缓慢或汽车故障。作为V2X通信的一个全球解决方案，C-V2X支持车辆与其他车辆及行人终端交换信息。C-V2X还可提升汽车**、支持自动驾驶并提高交通效率。C-V2X的演进将纳入5G新空口

Qualcomm和全球**汽车厂商推动C-V2X商用

集微网消息，高通正与**汽车制造商和汽车供应商的生态系统合作，利用Qualcomm® 9150 C-V2X芯片组解决方案加速蜂窝车联网（C-V2X）技术的商用进程。C-V2X是V2X通信的全球解决方案，旨在支持汽车**、自动化驾驶和交通效率的提升。**供应商、蜂窝模组制造商、软件解决方案提供商和系统集成商均已表示他们支持从2019年开始在即将推出的量产汽车和路侧单元（RSU）中部署C-V2X技术。目前Qualcomm Technologies正与汽车制造商和汽车生态系统成员在德国、法国、韩国、中国、日本和美国合作开展C-V2X的外场验证。 宝马集团未来出行团队负责人Maik Böres表示：“蜂窝技术向5G的持续演进发展是联网协作式自动驾驶汽车的必要组成部分，这将支持宝马集团的未来汽车愿景。随着我们的城市和生活变得更加互联，提供直接通信和基于网络通信的C-V2X是应对日益增长的一系列**和信息型用例的天然解决方案。Qualcomm Technologies今日的宣布表明汽车行业在加快C-V2X技术的商用，尤其是预期在2019年将C-V2X技术集成于车辆中方面取得了非常有意义的进展。”有

谈车联网之前，先聊聊V2X技术

无人驾驶技术必备之V2X应用分析

V2X是物联网在车辆驾驶情景中的重要应用，**防护是该阶段主要应用V2X带来超距离的神眼，是自动驾驶必要技术和智慧交通的重要一环。V2X是V2V（VehicletoVehicle车车通讯）、V2I（VehicletoInstrucTIon车路通讯）、V2P（VehicletoPedestrian）等统称，通过V2X可以获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息，从而带来远距离环境信号。下图：V2X将车与车、车与路、车与人相连接主动**：利用V2X车联网，车辆可以获取周围环境的未知参数以及附近车辆的运行状态，然后车载端主动**算法将处理所获取的信息，并按照优先级对信息进行分类，对可能发生的危险情景进行预警，紧急情况下可以利用车辆执行端对车辆进行控制从而规避风险。下图：高速公路危险警示超距视频传输：通过在行人聚集区域安装摄像头，通过路测节点出到车载节点提醒路过车辆。这样在驾驶员临近事故高发区域尽早了解前方状况，采用合适车速，提升出行**性。下图：超距视频传输交通信号传输：目前驾驶员只能通过目视获得交通标识，这样不仅增加驾驶员的负担，而且由于发现标识到采取行动的时间间隔较短，容易引发交

迈向万物互联 实现连接泛在、感知泛在、智能泛在

6月28日，中国移动副总裁李正茂在“GTI上海峰会”上表示，从4G到5G，是迈向万物互联的进程，“云、管、端”会进一步深化，有基于云的智能泛在、基于管的连接泛在和基于端的感知泛在。连接泛在做好三件事李正茂说，连接泛在就是指基础的网络设施，在连接泛在里面我们*主要的是做好三件事情：**，要打造一个**的网络，尤其是5G的三大应用场景都要在这个网络里面得到很好的实现；**，强大的终端，终端远远不止是原来所习惯的那些终端，它的形态会非常多样。第三，必须有开放的平台。在物联网时代参与者众多，产业链和生态体系庞大复杂。由于多方参与，所以平台的开放变得很关键，中国移动去年发布了一个物联网开放平台“OneNET”，现在发展非常迅速。在连接泛在中有一些非常重要的领域是通信运营商必须和行业合作伙伴共同开拓的，比如说车联网C-V2X。李正茂说，网和车相连，非常重要的是有C-V2X标准，他们在上海、重庆、北京、长春、武汉等地陆续和一些汽车厂家进行联合试验，已取得了积极进展。在连接泛在中，网络重构是目前运营商面临的重大挑战，而运营商必须进行网络转型。网络转型的根本目标就是把传统的电信网**虚拟化，变成一个新型

V2X标注之争 中国V2X通信标准亟待确立

根据中国汽车工程学会（SA-China）的研究表明，智能网联汽车技术（V2X）的广泛应用可使普通道路的交通效率提高30%以上。根据美国国家公路交通**管理局（NHTSA）的官方数据显示，车辆与车辆通信技术（V2V）能预知即将发生的交通事故并对潜在危险发出实时预警，它的广泛应用能帮助避免高达81％轻型碰撞事故。那么，先看看车联网（V2X）的定义。车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。在智能交通领域，传感器主要分为自主传感器（激光雷达、毫米波雷达、摄像头等）和通讯传感器两大类，V2X技术就是依靠后者。简单来说，V2X是一种实现双向通讯和多向通讯的**系统，类似于WIFI的连接方式，可以让车车之间、车人之间、车与红绿灯等基础设施之间，发送信号，把类似于位置、速度、障碍、危险等发送给对方，从而提升行车**。而这种“类似WIFI的连接方式”就是V2X通信技术。业内人士表示，如果不同品牌车辆的V2X通信协

V2X车联网DSRC与5G将互补“短长”

人们对于汽车**驾驶的关注始终没有松懈。当今汽车产业90%的**都是来自于电子信息领域，因此通过V2X车联网技术提升驾驶体验，正在成为业界广泛关注的重点。V2X车联网提升驾驶**世界卫生组织在《2015年全球道路**现状报告》中指出，尽管道路**有所改善，但每年仍有约125万人死于道路交通事故。如果汽车采用相应V2X车联网技术，将**信息及时发送给驾驶员，将有效提高驾驶员应对危险道路状况的能力，避免重大事件发生。对此，恩智浦全球**副总裁兼大中华区总裁郑力表示，V2X通信可以将车辆及其周边情况告知驾驶员，避免事故发生。它甚至能对雷达和摄像头等汽车感应器收集到的数据进行无线共享，使驾驶员了解到视线之外的路况。V2X对传统视距的**驾驶辅助系统（ADAS）形成补充，提供盲点辅助，对可能发生的危险进行预警。根据郑力的介绍，目前基于IEEE 802.11p的专用短程通信（DSRC）协议已经得到多国政府的支持。美国2016年年底发布V2X建议规则制定公告计划，强制采用802.11p，要求2021年50%的新汽车需配备DSRC，2022年达到75%，2023年达到100%。在欧洲，Car2Car联